目前，汽車排放系統(tǒng)的零部件主要采用耐熱鑄鐵專業(yè)耐火材料，包括中硅（或中鉬）耐熱球墨鑄鐵、硅鉬鉻耐熱球墨鑄鐵、高鎳奧氏體球墨鑄鐵、，這些專業(yè)耐火材料材料具有良好的高溫強(qiáng)度和抗氧化性，能夠滿足不同溫度范圍的工作要求。它們被汽車排放系統(tǒng)制造商廣泛使用。這些耐熱鑄鐵耐火材料電話的液體流動性差，澆注溫度高，球化溫度高達(dá)1600℃，容易造成球化和孕育衰退。因此，球化劑和孕育劑的選擇尤為重要。一般選用鎂吸收率高、氧化鎂含量低的球化劑。

爐體工作層主要采用鎂碳磚等鎂碳耐火材料；爐底工作層主要采用鎂質(zhì)耐火材料，耐火材料電話如鎂質(zhì)搗打材料。爐襯修補(bǔ)采用鎂鈣耐火材料。出鋼部位：偏心底出鋼的出鋼口座磚、管磚采用鎂碳耐火材料，填料采用鎂橄欖石耐火材料；槽鋼出鋼罐采用鋁耐火混凝土。透氣座磚、透氣?？?/strong>耐火材料磚：若電爐采用底吹，操作時應(yīng)使用鎂碳耐火材料。爐蓋和電極絕緣環(huán)：鋁耐火混凝土。鐵水流道：采用鋁碳耐火泥漿。

堿性干式振搗料：連鑄中間包用堿性干式振搗料是由燒結(jié)鎂砂，或燒結(jié)鎂鈣砂和少量的低溫結(jié)合劑與中、高溫?zé)Y(jié)劑組成的。專業(yè)耐火材料凱瑞得窯爐加入低溫結(jié)合劑的目的在于將干式振搗料充填于中司包永久襯與內(nèi)模胎之間的間隙(相當(dāng)于工作襯厚度)后，經(jīng)內(nèi)模胎上的附著振動器振實(shí)后，帶模烘烤至200～300后即可脫膜，靠低溫結(jié)合劑的熱固性特性產(chǎn)生結(jié)合強(qiáng)度而使襯體具有保型性。這類低溫結(jié)合劑是固態(tài)粉狀酚醛樹脂。耐火材料電話可作為中間包堿性干式振搗料燒結(jié)劑的物質(zhì)有鎂鈣鐵砂、軟質(zhì)黏土、硼酸鹽、鐵鱗等。含鐵的燒結(jié)劑，如鎂鈣鐵砂是一類在1200～1300就具有促進(jìn)鎂砂燒結(jié)的材料，軟質(zhì)黏土也是鎂質(zhì)干式振搗料較合適的燒結(jié)劑，加人少量的黏土有助于鎂質(zhì)干振料在1350～1500燒結(jié)，并隨著黏土與鎂砂之間不斷反應(yīng)，最終會形成鎂橄欖石結(jié)合的方鎂石與尖晶石燒結(jié)層，可滿足中間包的使用條件

微波硬化水玻璃砂作為一種新的硬化工藝，具有水玻璃加入量少、硬化強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)?？?/strong>耐火材料。然而，微波硬化存在一些問題，如對模具要求高，硬化水玻璃砂模具吸水率高。比較研究了普通一次微波硬化、有機(jī)酯硬化和有機(jī)酯微波復(fù)合硬化三種水玻璃砂硬化工藝的性能。結(jié)果表明，與普通一次微波加熱硬化相比，有機(jī)酯微波加熱復(fù)合硬化專業(yè)耐火材料工藝不僅能在微波加熱階段加熱無模砂型，而且能提高砂型的吸濕性；